Zënter Mëtt Dezember ass d'Situatioun um Roude Mier weiderhin ugespaant, a vill Schëffer hunn ugefaangen de Kap vun der Gudder Hoffnung ze ëmsegelen. Betraff dovun ass d'global Schëfffaart an d'Suergen ëm steigend Frachtpräisser an onstabil Versuergungsketten geroden.
Wéinst der Upassung vun der Kapazitéit op der Routmierroute huet dat eng Kettenreaktioun an der globaler Versuergungskette ausgeléist. D'Problem vun de fehlende Këschte steet och an der Industrie am Mëttelpunkt vun der Opmierksamkeet.
No Donnéeën, déi virdru vun der Schëfffaartberodungsfirma Vespucci Maritime publizéiert goufen, wäert de Volume vun de Containerkëschten, déi an asiateschen Häfen virum chinesesche Neijoer ukommen, 780.000 TEU (international Eenheeten vun 20-Fouss-Container) manner sinn wéi soss.
Laut enger Branchenanalyse gëtt et dräi Haaptgrënn fir de Manktem u Këschten. Éischtens huet d'Situatioun am Roude Mier dozou gefouert, datt Schëffer op europäesche Strecken de Kap vun der Gudder Hoffnung a Südafrika ëmkreest, d'Seelzäit ass däitlech eropgaang, an d'Ëmlafquote vun de Container, déi mat Schëffer transportéiert ginn, ass och erofgaang, et schwiewen ëmmer méi Këschten um Mier, an et wäert e Manktem u verfügbare Container an den Häfen um Land ginn.
Laut Sea-Intelligence, engem Schëfffaartsanalyst, huet d'Schëfffaartsindustrie wéinst der Ëmseilung vum Kap vun der Gudder Hoffnung 1,45 Milliounen bis 1,7 Milliounen TEU un effektiver Schëffskapazitéit verluer, wat 5,1% bis 6% vum weltwäiten Total ausmécht.
Den zweete Grond fir de Mangel u Container an Asien ass de Containerverkéier. Branchenanalysten hunn gesot, datt Container haaptsächlech a China hiergestallt ginn, Europa an d'USA sinn déi wichtegst Konsumentemaart. Am Kontext vun der aktueller europäescher Ëmseilungssituatioun huet d'Zäit fir Container aus Europa an den USA zréck a China däitlech verlängert, soudatt d'Zuel vun de Versandkëschte reduzéiert gëtt.
Zousätzlech ass d'Kris am Roude Mier, déi d'Nofro op de Maart an Europa an Amerika stimuléiert, och ee vun de Grënn. Déi weider Spannungen am Roude Mier hunn d'Clienten dozou bruecht, d'Sécherheetsbestänn ze erhéijen an d'Opfëllungszyklen ze verkierzen. Doduerch gëtt den Drock op d'Spannungen an der Versuergungskette weider erhéicht, an de Problem vum Manktem u Këschte gëtt och ervirgehuewen.
Virun e puer Joer war d'Gravitéit vum Containermangel an déi domat verbonne Erausfuerderunge scho kloer ze gesinn.
Am Joer 2021 gouf de Suezkanal blockéiert, zesumme mat den Auswierkunge vun der Epidemie, an den Drock op déi global Versuergungskette ass staark eropgaang, an "Schwieregkeeten, eng Këscht ze kréien" gouf zu där Zäit zu engem vun de prominentsten Problemer an der Schëfffaartindustrie.
Zu där Zäit gouf d'Produktioun vu Container zu enger vun de wichtegste Léisungen. Als weltwäite Leader an der Containerproduktioun huet CIMC säi Produktiounsplang ugepasst, an de kumulative Verkaf vun normale Trockenfrachtcontainer am Joer 2021 louch bei 2,5113 Milliounen TEU, dat 2,5 Mol sou vill wéi de Verkaf am Joer 2020.
Zënter dem Fréijoer 2023 huet sech déi global Versuergungskette awer lues a lues erholl, d'Nofro fir de Seetransport ass net genuch, de Problem vun den Iwwerschosscontainer ass opgetrueden, an d'Akkumulatioun vu Container an den Häfen ass zu engem neie Problem ginn.
Wéi ass déi aktuell Situatioun vun den Inlandscontainer, mat dem kontinuéierlechen Impakt vun der Situatioun um Roude Mier op d'Schëfffaart an dem kommende Fréijoersfest? E puer Insider hunn gesot, datt et de Moment kee besonnesche Mangel u Container gëtt, awer datt et bal um Gläichgewiicht tëscht Offer an Nofro ass.
Laut enger Rei vun inlännesche Hafennews ass déi aktuell Situatioun vun den eidele Container an den Hafenterminalen am Oste a Norde vu China stabil, an engem Gläichgewiicht tëscht Offer a Nofro. Wéi och ëmmer, et gëtt och Hafenbeamten a Südchina, déi gesot hunn, datt e puer Containertypen, wéi zum Beispill 40HC, feelen, awer net ganz eescht.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 25. Januar 2024