Zënter datt d'Houthis hir Attacken am Roude Mier ugefaangen hunn, sinn d'Krichsversécherungsprime ëm erstaunlech 900 Prozent an d'Luucht gaangen. Dës schockéierend Statistik kënnt aus engem Bericht, deen de 26. vun der Konferenz vun de Vereenten Natiounen iwwer Handel an Entwécklung (UNCTAD) publizéiert gouf.
No zouverléissege Quellen hunn d'Krichsrisikoprämien Enn vum leschte Joer just 0,1 Prozent vum Wäert vun engem Schëff ausgemaach, awer Ufank dëse Mount war dës Zuel op 1 Prozent vum Wäert vum Schëff geklommen. Dës dramatesch Erhéijung hat e groussen Impakt op déi global Schëfffaartindustrie an den Handel.
Gläichzäiteg weist de Rapport och eng beonrouegend Tendenz op: De Verkéier duerch de Suezkanal ass dëst Joer am Verglach zum Vorjahr ëm 42 Prozent staark erofgaangen, während de Verkéier duerch Panama och ëm 49 Prozent zréckgaangen ass. Dëse Réckgang vun der Schëfffaart entsprécht 12 Prozent vum gesamten US-Handel, woubei den Export 21,3 Prozent an den Import 5,7 Prozent ausmaachen.
Fir Länner wéi Ecuador (25,6%), Chile (22%) a Peru (21,8%) war den Impakt vum blockéierte Kanal besonnesch staark. Den Handelsvolumen vun dëse Länner huet e groussen Impakt erlidden, woubäi Containergidder e groussen Deel ausmaachen. Bis an der zweeter Woch vum Februar haten 586 Containerschëffer missen ëm de Kap vun der Gudder Hoffnung fueren, fir de Suezkanal ze vermeiden.
Zousätzlech hat d'Stéierung vum Suezkanal e schwéieren Impakt op den Handel a verschiddene Länner. Laut dem Bericht waren 33,9 Prozent vum Sudaneschen Handel, 30,5 Prozent vum Dschibutieschen Handel, 26,4 Prozent vum Saudi-Arabieneschen Handel an 19,4 Prozent vum Seychellenhandel all bis zu engem gewësse Grad betraff.
De Jemen ass e bekannt Beispill, wou d'UNCTAD festgestallt huet, datt ongeféier 31,6 Prozent vu sengem Handel negativ duerch d'Stéierung vum Kanal beaflosst kéinte ginn, wat e bëssen am Widdersproch zu hiren Erwaardungen steet.
D'Unctad huet och drop higewisen, datt Stéierungen am Transport net nëmmen zu engem erhéichten Inflatiounsdrock féiere géifen, wat dann d'Käschte vu Wueren, besonnesch vu Liewensmëttel, an d'Luucht dreiwe géif. Dëst war während dem Opschwong vun de Frachtpräisser no der Pandemie evident. De Bericht schätzt, datt ongeféier d'Halschent vun der Erhéijung vun de Liewensmëttelpräisser, déi am Joer 2022 opgezeechent gouf, op méi héich Transportkäschten zeréckzeféieren ass.
Zousätzlech huet d'UNCTAD dobäi gesot, datt den Ëmwee zum Kap vun der Gudder Hoffnung an déi domat verbonne Erhéijung vun der Geschwindegkeet de Brennstoffverbrauch vu Schëffer erhéije géifen. Fir Strecken vum Fernen Osten an Nordeuropa kéint de Brennstoffverbrauch ëm bis zu 70% eropgoen.
Wärend fréier Rapporten sech drop konzentréiert hunn, wéi d'Widderhuelung de Brennstoffverbrauch vu Schëffer géif erhéijen, huet d'UNCTAD festgestallt, datt d'Geschwindegkeet och zougeholl huet, vun engem Duerchschnëtt vun 14,6 Kniet am Oktober op 16,2 Kniet Mëtt Januar. Et gouf berechent, datt eng Erhéijung vun der Geschwindegkeet vun zwee Kniet de Brennstoffverbrauch ëm 31% pro Meil erhéicht.
De Rapport ënnersträicht, datt Entwécklungslänner besonnesch vulnérabel fir Stéierungen an de Schëffsnetzwierker a Verännerungen an den Handelsmuster sinn. Sou eng Verännerung géif net nëmmen d'Käschten an d'Luucht dreiwen, mä kéint och d'Liichtegkeet vum Handel an den Zougang zu Mäert veränneren. Wärend den Impakt vun dëse kombinéierte Stéierungen bis elo net de Grad vun der Stéierung erreecht huet, déi duerch d'Pandemie oder déi domat verbonne global Logistikkris vun 2021-2022 verursaacht gouf, iwwerwaacht d'UNCTAD d'Entwécklung vun der Situatioun nach ëmmer genau, fir hir laangfristeg Auswierkungen op den Welthandel an d'Schëfffaartindustrie ze bewäerten.
Quell: Versandnetz
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 28. Februar 2024