Enn 2023 huet den Trend vun de Containerfrachtpräisser eng spannend Kehrtwendung erlieft. Vum Réckgang vun der Nofro an de schwaache Frachtpräisser um Ufank vum Joer, bis zur Neiegkeet datt Strecken a Fluchgesellschaften Sue verléieren, schéngt de ganze Maart an engem Réckgang ze sinn. Zënter Dezember goufen awer Handelsschëffer am Roude Mier attackéiert, wat zu enger grousser Ëmwee vum Kap vun der Gudder Hoffnung gefouert huet, an d'Frachtpräisser vun europäeschen an amerikanesche Strecken sinn däitlech geklommen, hunn sech a bal zwee Méint verduebelt an hunn en neien Héichpunkt no der Epidemie erreecht, wat e Virspill voller Geheimnisser an Iwwerraschungen fir de Schëfffaartmaart am Joer 2024 ageleet huet.
Mat Bléck op 2024, geopolitesch Spannungen, Klimawandel, Ongläichgewiicht tëscht Ugebot an Nofro, wirtschaftlech Aussichten an d'Verhandlungen iwwer d'Erneierung vum US East ILA Hafenaarbechter, wäerten fënnef Variablen zesummen den Trend vun de Frachtpräisser beaflossen. Dës Variablen sinn souwuel Erausfuerderungen ewéi och Méiglechkeeten, déi bestëmmen, ob de Maart en neie Zyklus vu Schëfffaartwonner agoe wäert.
Déi gläichzäiteg Problemer am Suezkanal (deen ongeféier 12 bis 15 Prozent vum weltwäite Séihandel ausmécht) an dem Panamakanal (5 bis 7 Prozent vum weltwäite Séihandel), déi zesummen ongeféier e Fënneftel vum weltwäite Séihandel ausmaachen, hunn zu Verspéidungen a belaaschte Kapazitéiten gefouert, wat d'Frachtpräisser weider an d'Luucht gedriwwen huet. Et ass awer wichteg ze bemierken, datt dës Erhuelung net duerch e Wuesstem vun der Nofro ugedriwwe gëtt, mä duerch eng knapp Kapazitéit an héich Frachtpräisser. Dat kéint d'Inflatioun uschwächen, an d'Europäesch Unioun huet gewarnt, datt héich Frachtpräisser d'Kafkraaft kéinte bremsen an d'Nofro am Transport schwächen.
Gläichzäiteg begréisst d'Containerschëffindustrie e Rekordvolumen un neier Kapazitéit, an d'Iwwerangebot u Kapazitéit verschlechtert sech. Laut BIMCO wäert d'Zuel vun den neie Schëffer, déi am Joer 2024 geliwwert ginn, 478 respektiv 3,1 Milliounen TEU erreechen, eng Erhéijung vun 41% am Verglach zum Vorjoer an en neie Rekord fir dat zweet Joer hannereneen. Dëst huet Drewry dozou bruecht, virauszesoen, datt d'Containerschëffindustrie fir ganz Joer 2024 méi wéi 10 Milliarden Dollar verléiere kéint.
Déi plëtzlech Kris am Roude Mier huet awer eng Wendekonkurrenz fir d'Schëfffaartindustrie bruecht. D'Kris huet zu engem staarken Opschwong vun de Frachtpräisser gefouert an en Deel vun der Iwwerkapazitéit ausgeglach. Doduerch konnten e puer Fluchgesellschaften a Spediteuren Loft kréien. D'Gewënnaussichten vu Firmen wéi Evergreen a Yangming Shipping hunn sech verbessert, während d'Dauer vun der Kris am Roude Mier sech op d'Frachtpräisser, d'Uelegpräisser an d'Präisser auswierke wäert, wat sech dann och op d'Geschäftswelt vun der Schëfffaartindustrie am zweete Quartal auswierke wäert.
Eng Rei vu Senior Analysten an der Containertransportindustrie gleewen, datt Europa vum russesch-ukrainesche Konflikt an der Routmierkris betraff ass, d'wirtschaftlech Leeschtung net sou gutt ass wéi erwaart, an d'Nofro schwaach ass. Am Géigesaz dozou gëtt erwaart, datt d'US-Wirtschaft eng mëll Landung erreecht, an d'Leit gi weider aus, wouduerch den US-Frachtpräis ënnerstëtzt gouf a soll déi Haaptkraaft vun de Fluchgesellschaftgewënn ginn.
Mat den intensiven Verhandlungen iwwer den neie Kontrakt vum laangfristege Kontrakt vun der US-Linn, dem bevirstehende Oflaf vum ILA Longshoremen's Kontrakt an den USA Ost an dem Risiko vun engem Streik (de Kontrakt vun der ILA-International Longshoremen's Association leeft Enn September of. Wann d'Terminalen an d'Carrièren d'Ufuerderunge net erfëllen kënnen, preparéiert Iech op e Streik am Oktober, d'Terminalen un der US Ostküst an der Golfküst wäerten dovunner betraff sinn), wäert den Trend vun de Frachtpräisser mat neie Variablen konfrontéiert ginn. Obwuel d'Kris vum Roude Mier an d'Dréchent vum Panamakanal zu Ännerungen an de Schëffshandelsrouten a méi laange Reese gefouert hunn, wat d'Carrièren dozou bruecht huet, hir Kapazitéiten ze erhéijen, fir den Erausfuerderungen gerecht ze ginn, sinn sech verschidden international Think Tanks an Carrièren am Allgemengen eens, datt geopolitesch Konflikter a Klimafaktoren d'Frachtpräisser ënnerstëtzen, awer keen laangfristegen Impakt op d'Frachtpräisser hunn.
An der Zukunft steet d'Schëfffaartindustrie virun neien Erausfuerderungen a Méiglechkeeten. Mat dem Trend vun der Gréisst vun de Schëffer gëtt d'Konkurrenz an d'Kooperatioun tëscht de Reedereien méi komplizéiert. Mat der Ukënnegung, datt Maersk an Hapag-Lloyd am Februar 2025 eng nei Allianz, Gemini, grënnen, huet eng nei Konkurrenzronn an der Schëfffaartindustrie ugefaangen. Dëst huet nei Variablen an den Trend vun de Frachtpräisser bruecht, awer et huet de Maart och erlaabt, sech op d'Zukunft vun de Schëfffaartwonner ze freeën.
Quell: Versandnetz
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 19. Februar 2024